문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대구 지하철 참사 (문단 편집) == 피해가 컸던 원인 == * '''종합사령실과 1080호 기관사의 중대한 업무과실''' 피해가 커졌던 가장 직접적인 원인. 종합사령실과 기관사의 초동대처가 적절했다면 인명피해를 크게 줄일 수 있었겠지만, 이들의 부실한 초동대처로 막대한 인명피해가 발생했다. 화재가 발생하고 경보음이 울렸음에도 중앙로역의 종합사령실은 오작동이겠거니 한 채 대수롭지 않게 생각하고 불이 치솟는 장면이 CCTV에 포착됐는데도 3분이 지나서야 화재 사실을 인지했다. 뒤늦게 사태 파악을 했을 때도 1080호가 중앙로의 전 역인 [[대구역]]에 막 진입할 때여서 사령실에서 당연히 열차에 연락해서 당장 긴급 정지하라고 지시를 했어야 했지만 화재가 발생했으니 조심히 들어가라는 지시를 하여 1080호를 사지로 몰아넣었다. 1080호 기관사는 중앙로역 진입 직후 연기가 엄청나게 뿜어져 나오는걸 봤음에도 심각성을 인지하지 못하여 승객들을 차내에 대기시켰고, 혼란 속에서 마스콘 키를 뽑고 탈출하는 바람에 전동차의 문이 닫혀 버려 미처 탈출하지 못한 승객들이 전동차 내에서 모두 사망하는 결과로 이어졌다. 만약 1080호 기관사가 유연하게 대처하여 중앙로역을 무정차 통과했거나 최소한 전동차의 문이라도 모두 열어 놓고 탈출했다면 인명피해를 상당히 줄일 수 있었을 것이다. * '''부실한 사회 안전망''' 이 사건 5개월 전 어느 [[정신질환자]]가 [[서울특별시]] [[광진구]]의 모 교회 부설 어린이선교원에 침입하여 [[광진구 어린이선교원 흉기난동 사건|점심 식사 중이던 어린이들에게 흉기를 휘둘러 10명에게 중경상을 입한 사건]]이 발생했음에도 정신질환자 관리는 5개월 동안 그다지 개선되지 않았고 결국 대구 지하철 참사가 터지고 말았다. * '''가연 재질의 전동차''' 대중교통 수단인 전철의 객차가 화재에 매우 취약한 가연성 재질인 폴리우레탄 폼 재질의 시트, FRP 소재로 구성된 내장재, 폴리염화비닐 재질로 된 내부 통로 자바레 및 바닥재로 구성되었다는 점이 문제였다. 특히 시트가 빠른 속도로 불에 타면서 치명적인 유독가스를 발생시켰다. 거기다 당시 열차 차량에 대한 소방안전대책은 전무한 실정이었다. 고작 소화기 비치가 전부였고 객차의 경우 건축법, 소방법 및 전기사업법 등 각종 규제나 안전법의 적용을 받지 않는 사각지대에 있었다. 결과적으로 많은 사람이 희생된 사건임에도 처벌할 법적 근거가 없어 기관사와 종합사령실 관계자 몇 명 정도만 과실과 직무유기로 처벌되는 수준으로 사건은 마무리되었다. 또한 1993년 [[대구도시철도공사|대구지하철공사]]에서 매입한 전동차량의 단가는 1량 당 5억 원 수준이었다.[* 1년 전 충돌 사고로 3량이 대파되어 폐차되고 4량이 크게 손상된 서울지하철공사 전동차를 신조할 때 완전 신조가 아니었음에도 철도청이 물어준 금액이 67억이었다. 이마저도 일부 신차가 섞이긴 했지만 구형 객차가 섞인 전동차였는데도 말이다. 1량당 거의 10억에 가까운 금액을 변상한 철도청과 비교했을 때 반 값밖에 안 되는 가격으로 열차가 제작되었으니 당연히 화재 사고가 아니어도 충돌사고 등에도 위험했을 가능성이 크다.] 그나마도 낙찰 이후 예산 부족을 이유로 대금을 더 삭감하였다. 이는 전동차를 부실한 재질로 제작하게 만드는 원인이 되었다. 열차 내장재 문제는 이 사고가 업계에 준 가장 크고 뼈아픈 교훈이었던 만큼 당시 개통을 목전에 두고 있던 [[광주 도시철도 1호선]]과 가장 먼저 내장재 개조에 착수한 [[인천 도시철도 1호선]]을 필두로 전국의 모든 도시철도 및 광역철도들이 2003년 말부터 2006년까지 내장재를 불연재로 교체했다.[* 2010년 이내까지 퇴역할 열차들은 수명이 얼마 안 남았다는 이유로 좌석 모켓만 없애 버리고 좌석 재질만 불연재로 교체함. 철도청 소속 1000호대 초저항과 개조저항, 1977~8년산 1호선 초저항, 1980~1984년산 2호선 저항, 초퍼 제어 열차, 1984~5년산 3호선 초퍼 열차가 이에 해당.] * '''열차 내 안전 교육의 미비''' 지금 우리가 지하철을 탈 때 거의 필수요소급 BGM처럼 듣는 "전동차 상단에 출입문 비상 취급 장치가 설치되어 있습니다."라는 방송도 이 사고 이전에는 없었다. 참사 당시에 비상시 대응 매뉴얼이 홍보 및 숙지되어 있지 않았던 것은 참사의 규모를 키운 큰 원인으로 지적받았고 열차 내장재와 마찬가지로 소 잃고 외양간을 고쳐 지금의 철저한 차내 안전 교육에 이르게 되었다. * '''휘발유를 함부로 판매하는 [[안전불감증]]''' 사건이 발생하기 전 방화범 김대한은 방화를 목적으로 [[주유소]]를 방문하여 자동차 세척용 샴푸통 용량 4리터의 흰색 플라스틱 통에 휘발유를 구입해 갔다. 한편, 주유소 측에서는 구매자의 신분이나 정확한 사용 목적을 확인도 하지 않은 채 인화성하고 폭발 위험이 높은 [[휘발유]]를 적절하지 않은 용기에 담아 판매함으로써 사건이 발생하는 데 한 몫을 한 꼴이었다. 석유관련법에 따르면 차량용 휘발유는 절대로 아무 용기에 함부로 판매해서는 안 되며, 구매자의 [[신분증]]([[주민등록증]], [[여권]], [[운전면허증]] 등) 확인은 기본이다. 이를 무시할 경우 해당 주유소에 아주 강력한 행정 처분이 내려지게 된다. 그렇지만 기름 보관용 플라스틱 통에는 휘발유는 20리터까지, 경유는 30리터까지 구매&운반이 가능하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기